新芒xAI 6月30日消息，据南方财经、《21汽车·一见Auto》独家获悉，小鹏集团机器人业务负责人米良川已于近期离职，目前小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏亲自兼任小鹏机器人中心及其产品部负责人。这一人事变化发生在小鹏机器人冲刺今年第四季度量产目标的关键阶段，也意味着小鹏正在把机器人业务从前沿探索进一步推向集团级战略工程。
公开信息显示，米良川加入小鹏前曾在英伟达工作约15年，具备较丰富的自动驾驶经验，并曾在2015年尝试机器人方向创业。2021年，米良川加入小鹏，担任自动驾驶高级总监；2023年4月升任小鹏企业流程负责人；同年9月升任小鹏机器人业务负责人。外界曾将米良川、陈杰、葛艺潇、刘先明并称为掌舵小鹏机器人团队的四位核心人物。
报道称，小鹏机器人近期正在围绕量产目标全力冲刺，并已开展组织架构调整，以集结小鹏集团更大的资源共同推动机器人业务发展。何小鹏此前在内部信中提到，机器人业务整合了小鹏集团硬件、AI 大模型、供应链、精密制造、营销和销售等内部综合能力，复杂度很高；他同时强调，自己全力投入，是为了传递小鹏会将更多精力投入机器人业务的信号。按照相关表述，小鹏机器人目前已处在“量产和商业化的前夜”。
关键要点
第一，米良川离职使小鹏机器人在量产前夜出现关键负责人更替。对于一个高度依赖工程统筹、供应链协同和产品定义的业务来说，核心管理者变化会直接影响外界对交付节奏的判断。
第二，何小鹏亲自兼任机器人中心及产品部负责人，显示小鹏正在把机器人业务上升到更高优先级。相比单独团队推进，创始人直接下场更有利于调动汽车、AI、制造和渠道资源。
第三，小鹏机器人不是单纯的硬件项目，而是汽车公司向具身智能延伸的样本。自动驾驶、AI 大模型、感知控制、精密制造和供应链体系，都可能成为小鹏切入机器人量产的基础能力。
第四，第四季度量产目标将成为检验组织调整成效的关键节点。机器人从展示样机走向规模交付，真正难点不只是技术演示，而是成本、可靠性、场景定义、售后体系和商业闭环。
【新芒xAI评论】
新芒xAI认为，小鹏机器人业务负责人离职，不能简单理解为单一人事变动。它更像是小鹏在机器人业务进入量产前夜时，对组织权责、资源配置和创始人投入程度的一次重新校准。何小鹏亲自接手，短期内有助于提升决策效率，也有利于把小鹏汽车已有的 AI、制造和供应链能力集中到机器人项目上。
但风险同样明显。机器人业务的复杂度并不低于汽车新平台开发，甚至更难定义稳定的商业场景。负责人更替发生在量产冲刺阶段，可能带来团队磨合、产品路线调整和执行节奏波动。如果小鹏后续不能清晰解释产品定位、交付规模、价格体系和使用场景，创始人亲自挂帅也可能被外界解读为业务压力加大。
更大的挑战在于，具身智能行业目前仍处在“技术叙事强、商业验证弱”的阶段。机器人公司普遍需要面对高成本、低容错、安全责任、真实场景泛化不足和供应链成熟度不均衡等问题。对小鹏来说，汽车业务本身仍需要持续投入，机器人业务如果过早消耗过多管理精力，也可能带来资源分配上的压力。
积极的一面是，小鹏具备自动驾驶、智能座舱、AI 模型和整车制造经验，这些能力确实能迁移到机器人方向；谨慎的一面是，汽车能力并不会自动转化为机器人商业化能力。接下来，小鹏机器人真正需要证明的，不是团队是否足够明星，也不是创始人是否足够重视，而是能否在第四季度量产节点前后拿出可持续交付、可控成本和真实需求验证。
消息来源：南方财经、《21汽车·一见Auto》。
